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阜阳汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、阜阳本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、阜阳本地生态、阜阳本地节能、阜阳本地安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足阜阳高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超阜阳高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、阜阳本地传热以及组织相变的一种新工艺，阜阳汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、阜阳本地金属相变、阜阳本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌阜阳高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。阜阳高强钢阜阳汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
在经营过程中始终坚持：“诚信、务实、卓越、创新”的原则，我们视 阜阳合金钢板、质量为企业生命，严格控制施工质量，力争百年品牌企业，客户的满意就是我们一直追求的目标。
阜阳汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的阜阳汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、阜阳附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了阜阳汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进阜阳汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
阜阳汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、阜阳同城美、阜阳同城日、阜阳同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国阜阳汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的阜阳汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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